Tendințe în uleiurile de motor pentru automobile de pasageri: Evoluția tehnologiei motoarelor determină schimbarea
Gândiți-vă la cât de mult s-au schimbat vehiculele în ultimii ani. Ceea ce s-ar putea să vă vină în minte sunt toate noile dispozitive electronice, senzorii inteligenți, funcțiile de conducere asistată și multe altele, dar ceea ce este mai puțin observabil sunt schimbările semnificative care au loc sub capotă.
Tehnologia motorului evoluează rapid, ca reacție la trei factori:
- Presiune legislativă și socială pentru reducerea emisiilor de carbon
- Dorința consumatorilor de reducere a consumului de combustibil, care conduce la economii de costuri
- Cerința de putere mai mare a motorului, în timp ce îndeplinește în continuare punctele unu și doi.
Până în 2025, mandatele federale ale Statelor Unite solicită o eficiență corporatistă medie a combustibilului (CAFE) de 54,5 mile pe galon. Aceasta nu înseamnă că fiecare autoturism trebuie să îndeplinească acest standard, dar că fiecare producător trebuie să îndeplinească acest lucru ca medie pe întreaga flotă, care poate cuprinde o gamă de vehicule, de la SUV-uri mari și pickup-uri până la hibrizi mici și mașini electrice. (Pentru comparație, media de astăzi este de 35,5 mpg.)
Necesitatea realizării unei economii mai mari de combustibil a determinat noile tehnologii ale motoarelor. Se remarcă în special trei tendințe tehnologice:
- Injecție directă pe benzină (GDI) - implică injecția de combustibil la presiune înaltă direct în camerele de combustie ale cilindrilor, și nu prin supapele de admisie. GDI crește în popularitate și este de așteptat să domine piața în câțiva ani. Până în 2021, se preconizează că vehiculele ușoare echipate cu GDI vor reprezenta 71% din piața producției din America de Nord.
- Turbocompresoare - se găseau înainte exclusiv la mașini de curse și sport de înaltă performanță, în esență reciclează gazele de eșapament fierbinți pentru a crește puterea. Acestea sunt din ce în ce mai obișnuite, apărând în 21% din vehiculele noi din 2015 și se așteaptă să fie în 80% din mașinile noi până în 2025.
- Reducerea dimensiunii - unele motoare coboară la un litru (care este suficient de mic pentru a încăpea într-o valiză), în eforturile de a reduce masa și greutatea pentru a îmbunătăți consumul eficient de combustibil. Ceea ce este important, însă, este că aceste motoare nu sacrifică puterea. Noile motoare cu șase cilindri sunt echivalentul celor cu opt cilindri de ieri, iar motorul modern cu patru cilindri asigură puterea a ceea ce avea odată șase cilindri.
La fel ca în cazul tuturor noilor tehnologii, există adesea probleme descoperite pe parcurs, pe măsură ce tehnologia se maturizează; acest lucru este valabil pentru motoarele în evoluție. În cursul încercării de a dezvolta motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, fără a compromite puterea, producătorii s-au confruntat cu LSPI (preaprindere la viteză mică) - aceasta este o preaprindere nedorită și necontrolată în combustie, care poate deteriora grav un motor în timp. Rezultă în multe cereri de reparații pe baza garanției și, după cum vă puteți imagina, o problemă uriașă pe care OEM-urile la nivel mondial au recunoscut-o și care lucrează pentru rezolvarea acesteia alături de American Petroleum Institute și de producătorii majori de lubrifianți, inclusiv Chevron. LSPI este în mare parte rezultatul combinării avansurilor majore ale motorului într-un singur pachet. Această combinație de tehnologii afectează motorul într-un grad mai mare și conduce la necesitatea unui ulei de motor îmbunătățit, pentru a oferi o protecție mai mare.
Motoarele mai mici, GDI și cu turbocompresor funcționează la temperaturi mai ridicate, experimentează mai multă solicitare și au o densitate mai mare de putere; ceea ce înseamnă că uleiul trebuie să lucreze mult mai greu pentru a proteja piesele. De aceea, am observat o dezvoltare majoră în tipurile de uleiuri necesare pentru motoarele mai noi. OEM-urile s-au îndreptat către vâscozități din ce în ce mai mici, deoarece produc o frecare sau rezistență mai puțin fluidă și, prin urmare, oferă o economie de combustibil mai bună. Deși un ulei clasificat 5W-30 poate fi cel mai popular acum, acest lucru se schimbă și într-un mod semnificativ. Industria prognozează ca gradele de vâscozitate 0W (acum câteva procente din cererea totală de PCMO din America de Nord) să constituie aproximativ 35% din cererea totală din America de Nord până în anul 2025.
Într-o postare viitoare, vom face o analiză mai detaliată a uleiului de motor complet sintetic.
